In piena bufera Opel e relative ripercussioni che questi accordi avrebbero sul futuro della produzione nazionale, il 18 giugno Sergio Marchionne ha spiegato in un vertice a Palazzo Chigi con Governo e sindacati la sua posizione sul futuro dell’auto in Italia e in Europa, oltre che e sulle motivazioni che l’hanno spinto ad agire sul fronte americano e tedesco. Ha rassicurato Governo e sindacati sul fatto che la Fiat resterà un Gruppo con radici in Italia e ha annunciato la riconversione dello stabilimento di Termini Imerese “con produzioni diverse da quella automobilistica”.
Marchionne conferma la produzione della Ypsilon in Sicilia fino al 2011, di MiTo, Punto Classic, Multipla, Musa e Idea a Mirafiori, di nuova Punto Evo e Grande Punto a Melfi, di Bravo, Delta e Croma a Cassino . Verrà mantenuta la presenza industriale con produzioni diverse da quella automobilistica e, per questo, A Pomigliano è confermata la produzione di Alfa 159 berlina e Sportwagon (con motori Euro 5) e il proseguimento della produzione oltre il 2010, di Alfa 147 e GT fino al 2010. A Sevel Val di Sangro è confermata la produzione del Ducato mentre sono confermate le produzioni Iveco in tre stabilimenti di Brescia (nuovo Eurocargo), Suzzara (nuovo Daily) e Avellino (nuovi autobus Citelis e Domino).
Marchionne sostiene inoltre che la crisi economica internazionale sta avendo un forte impatto sui beni durevoli e propone una sua ricetta. Ecco di seguito un’ampia sintesi del suo intervento.
“La domanda è crollata in modo generalizzato, in tutti i comparti e in tutte le grandi aree geografiche in cui operiamo. Il mercato europeo delle auto è in flessione da 13 mesi consecutivi. Per il 2009 si prevede ovunque un segno negativo: nell'ordine del 10% in Europa e del 15% a livello mondiale.
Al di là della crisi contingente, il comparto dell'auto è quello che più soffre per due problemi storici e strutturali. Il primo è quello della sovraccapacità produttiva. Non c'è nessuna area nel mondo che abbia raggiunto un livello minimo di saturazione, per garantire la redditività dell'investimento. La capacità produttiva, a livello mondiale, è di oltre 90 milioni di vetture l'anno, almeno 30 milioni in più rispetto a quanto il mercato sia in grado di assorbire in condizioni normali. Circa un terzo di questa capacità produttiva è installata in Europa, dove il basso grado di utilizzo degli impianti è destinato, a causa del calo della domanda, a scendere a circa il 65% nel 2009.
Il secondo problema che grava sul settore è quello dell'eccesso di regolamentazione. Già oggi ci sono più di 80 direttive europee e quasi 120 regolamenti internazionali per i veicoli. Nella sola Europa, tra norme già approvate e proposte attualmente in fase di discussione, si contano 18 nuove regole in arrivo in tema ambientale e 32 nel campo della sicurezza. E' chiaro che tutto ciò comporta un onere enorme per le imprese automobilistiche, perché fa lievitare i costi di produzione.
Di fronte alla gravità della situazione, che stava mettendo seriamente a rischio il futuro del settore automobilistico, i governi di molti paesi europei sono intervenuti. Lo hanno fatto in due modi diversi: con azioni di stimolo alla domanda attraverso varie forme di incentivi ai consumatori, con sostegno finanziario diretto ai costruttori nazionali. In questa situazione molto difficile, Fiat ha contenuto il calo dei volumi, realizzando risultati migliori rispetto all'andamento generale della domanda e aumentando le quote di penetrazione. Tutto ciò è stato possibile grazie a prodotti competitivi e alla disponibilità di un'ampia gamma di vetture ecologiche.
I produttori di massa, come siamo noi, devono prendere coscienza che il mondo di oggi richiede un nuovo modello di business. In quest'ottica va letta l'alleanza raggiunta con Chrysler. Insieme, siamo diventati il sesto produttore su scala globale. Fiat da sola occupava il decimo posto. Nella stessa direzione strategica in cui si inserisce l'accordo con Chrysler, andava l'offerta che Fiat ha fatto per Opel.
Poteva essere l'occasione giusta per mettere in pratica lo spirito da cui è nato e su cui è stato fondato il mercato unico europeo. Credo che una soluzione comune non avrebbe solo risolto il problema della Opel, ma avrebbe anche dato più significato alla parola "Europa". Ciò detto, rispettiamo la decisione presa dal governo tedesco e dalla General Motors, anche se mi pare che la scelta che è stata fatta abbia seguito logiche non strettamente industriali. La Fiat, qualora fosse richiesto, si è già dichiarata disponibile a continuare la discussione con tutte le parti interessate.
Fiat sta facendo e farà tutto ciò che è in suo potere per reagire alle difficoltà, per limitare al massimo le conseguenze sulle persone. Ma i tempi sono stretti. Si prevede di raggiungere il limite massimo delle 52 settimane di cassa integrazione ordinaria negli ultimi quattro mesi dell'anno in dieci impianti, che occupano in tutto circa 11.000 lavoratori. Vorrei essere chiaro su un punto. La Fiat non intende nascondersi dietro il paravento della crisi. Ma adesso è arrivato il momento, per tutti, di prendere coscienza che i grandi traguardi non si raggiungono da soli.
Specialmente quando si tratta di gestire situazioni delicate, che hanno effetti diretti sulla società, è necessario il coinvolgimento di tutte le parti interessate. Sono convinto, non solo sulla base della mia esperienza in Fiat ma anche in altre realtà europee, che si possa e si debba cercare il dialogo costruttivo. Se una società liberale deve durare nel tempo, è nel suo interesse sostenere coloro che sono colpiti dalle conseguenze causate dai movimenti del mercato. E' necessario dare sostegno a queste persone, in modo da permettere loro di trovare un nuovo lavoro e mantenerli integrati nella società.
Mantenere gli equilibri occupazionali, di fronte all'emergenza che stiamo vivendo nei mercati, non è un compito facile. Le iniziative produttive della Fiat possono garantire in parte questo obiettivo, ma devono anche essere sostenibili dal punto di vista finanziario. Penso al fatto di poter contare su eco-incentivi in Europa che abbiano una reale efficacia di stimolo della domanda. Penso al riconoscimento della cassa integrazione, ordinaria e straordinaria. Penso anche al rigoroso contenimento dei costi di struttura e alla possibilità di rispondere con tempestività alle richieste del mercato. Questo non richiede solo il rispetto della normativa sulla flessibilità del lavoro. Significa anche essere consapevoli che azioni di conflitto immotivate portano solo danni perché non fanno altro che regalare occasioni d'oro alla concorrenza.
Noi abbiamo una convinzione che è insieme un invito. Non si può immaginare una Fiat senza forti radici in Italia. Se questo è un obiettivo condiviso, è il momento di unire gli sforzi di tutti: governo, parti sociali e azienda. Se faremo tutti un passo avanti anziché uno indietro, se ognuno di noi sarà disposto ad assumere la propria parte di responsabilità e di impegno, allora tutto questo sarà possibile. Potremo evitare conseguenze dolorose e potremo costruire qualcosa di più solido e duraturo. Personalmente, sono convinto che si tratti di una sfida alla nostra portata”.
