Il futuro di Mazda si chiama SKYACTIV, una tecnologia applicata a motori (completamente nuovi), trasmissioni, carrozzerie e pianali che saranno lanciati a partire dal 2011 e che porteranno importanti riduzioni dei consumi di carburante ed emissioni di CO2 per tutti i modelli Mazda.

L’intervento più importante contenuto in questa tecnologia è rappresentato dalla costruzione leggera intesa come valore fondamentale della Casa, insieme con l'ottimizzazione delle tecnologie di propulsione convenzionali. In fasi successive Mazda introdurrà tecnologie che miglioreranno l'efficienza delle vetture, come il sistema frenante rigenerativo dei sistemi ibridi.

L'obiettivo di Mazda è quello di ridurre del 30 per cento entro il 2015 (rispetto al 2008) il consumo di carburante della propria flotta globale. Il motore benzina a iniezione diretta ad alta efficienza SKYACTIVE-G si avvale per esempio di un rapporto di compressione di 14.0:1, il rapporto di compressione più alto mai raggiunto da un motore a benzina di produzione in tutto il mondo. Ciò permette al motore di utilizzare il 15 per cento di carburante in meno e contribuisce anche ad un aumento della coppia del 15 per cento. Una coppia più alta ai regimi bassi o medi di velocità significa una migliore guidabilità con minor consumo di carburante nella guida di tutti i giorni.

Anche il nuovo motore diesel SKYACTIV-D definisce anche un nuovo record per il rapporto di compressione a 14.0:1, che è il più basso in assoluto per un motore diesel.

Questo significa un calo dei consumi di carburante del 20 per cento e soprattutto combustione pulita. Senza un costoso trattamento successivo per ridurre le emissioni di NOx, il nuovo motore Mazda SKYACTIV-D sarà già conforme alle normative Euro 6 per gli standard di emissioni. Il turbocompressore bifase sviluppa una risposta morbida e lineare dai bassi agli elevati regimi del motore e aumenta il range della coppia massima fino al limite del regime motore di 5.200 giri/min.

Oltre ai nuovi motori la Casa ha sviluppato un nuovo cambio automatico SKYACTIV-Drive, che unisce i vantaggi di un normale cambio automatico, di una trasmissione a variazione continua e di una trasmissione a doppia frizione, con una sensazione di guida diretta che Mazda definisce paragonabile ad una trasmissione manuale. Il nuovo SKYACTIV-Drive garantisce una migliore economia di carburante fino al 7 per cento rispetto all’ attuale trasmissione automatica.

Il nuovo SKYACTIV-MT è invece una trasmissione manuale particolarmente leggera e compatta, che grazie alla riduzione degli attriti interni contribuisce anche lei ad abbassare il consumo di carburante. La sua dimensione compatta permette di ottimizzare l’assemblaggio del veicolo, mentre la sua breve corsa e la sensazione di leggerezza nel cambio marcia ricordano, sempre secondo Mazda, quelle di una vettura sportiva.

Ma la chiave più importante per ridurre il consumo di carburante e le emissioni di CO2 Mazda ritiene che si trovi nella riduzione di peso della vettura. Un ruolo centrale in questo sarà svolto dalla nuova struttura di carrozzeria SKYACTIV-Body e dal telaio SKYACTIV-chassis. La carrozzeria di recente sviluppo, ad alta resistenza, è l'8 per cento più leggera e il 30 per cento più rigida delle normali carrozzerie Mazda, e unisce la sicurezza eccezionale negli urti, con le caratteristiche di grande maneggevolezza.

Il minor peso è ottenuto per la maggior parte con un maggiore uso di acciai ad alta resistenza e materiali leganti ottimizzati. Il nuovo SKYACTIV-Chassis arriva con una sospensione di recente sviluppo, che è del 14 percento più leggera della sospensione attuale e offre precisione di manovra e comfort di guida elevato.