Da questo mese, la 207 è disponibile con l’ESP (Electronic Stability Program) di serie su tutte le sue versioni, completando così l’introduzione di questo dispositivo sull’intera gamma di autovetture del Leone. Il controllo elettronico della stabilità, infatti, è di serie su 107 Sweet Years, 1007, 207, 308 e 407 in tutte le varianti di carrozzeria. Oltre a 4007, 607 e 807.

Inutile ricordare che la presenza dell’ESP è un notevole contributo alla sicurezza stradale, come è stato recentemente evidenziato anche dall’Automobile Club d’Italia, nell’ambito della campagna “Choose ESC” (“Scegli ESC”, altra sigla per l’ESP) indetta dalla FIA, Federazione Internazionale dell’Automobile. In un suo studio, anche l’ACI sottolinea che se tutte le vetture circolanti fossero equipaggiate del controllo elettronico della stabilità, gli incidenti provocati da sbandate si ridurrebbero dell’80% e sulle nostre strade si registrerebbe una riduzione del 14,1% delle morti.

Probabilmente a causa della scarsa informazione degli automobilisti italiani – il 30% dei quali, sempre secondo lo studio dell’Aci, confonde ESP con il sistema antibloccaggio delle ruote in frenata ABS – l’Italia è al penultimo posto tra i Pesi europei per quanto riguarda il tasso di installazione: infatti, solo il 41% delle auto immatricolate è dotata di ESP, contro il 93% della Svezia, il 77% della Germania, il 55% della Spagna. Questo nonostante la sicurezza sia per il 54% degli automobilisti l’elemento prioritario di scelta nell’acquisto di una vettura.

L’ESP (Electronic Stability Program) è un sistema che agisce in fase di sbandata, regolando la potenza del motore e frenando le quattro ruote con intensità diversa, in modo da contrastare la sbandata, ristabilendo così l’assetto della vettura. E’ efficace, quindi, nel correggere eventuali situazioni di sovrasterzo e sottosterzo conseguenti ad una errata impostazione della curva, sia di un improvvisa deviazione di traiettoria.

Per funzionare, l’ESP utilizza le informazioni fornite dai sensori delle ruote, da quello di angolo sterzo (tramite il quale la centralina del sistema “capisce” le intenzioni del guidatore), e da tre accelerometri (uno per asse spaziale) che segnalano le forze agenti sull’auto.

Dopo aver analizzato questi dati, la centralina dell’impianto interviene sia sull’alimentazione del motore (per ridurne la coppia) sia sulle pinze dei singoli freni per ristabilire la traiettoria.