Il pilota di queste nuove vetture ibride Peugeot dispone di un cambio manuale robotizzato a 6 marce (BMP6), che può azionare con la leva del cambio sulla consolle o mediante le leve al volante. Potrà scegliere così tra due modalità di funzionamento, manuale o automatico, in qualsiasi momento. Una manopola di selezione, posizionata sulla consolle, gli permette inoltre di scegliere tra 4 modalità diverse:
-modalità « auto » in cui l’elettronica gestisce automaticamente tutto il sistema.
-modalità « ZEV » (Veicolo a emissioni zero) che dà accesso alla modalità utilizzo elettrico esteso. Quando le batterie ad alta tensione sono sufficientemente cariche, il ricorso al motore termico è riservato solo alle fasi di maggiore accelerazione. Il veicolo diventa, allora, « cittadino » per eccellenza, grazie alla totale assenza di emissioni inquinanti ed acustiche.
-modalità 4 ruote motrici (4WD), che dà ai due motori l’ordine di funzionare il più possibile insieme.
-modalità «Sport», con leggi di selezione delle marce più rapide a regimi del motore più alti rispetto al modo normale.
Lo schermo da 7’’ 16/9 a colori multifunzione informa in tempo reale il guidatore sullo stato di funzionamento della catena di trasmissione ibrida. Indica anche, per un dato percorso, il tempo di funzionamento nei vari modi.

Tutti i componenti della HYmotion 4:
Il motore termico 2,0 litri HDi FAP^®  - 120 kW (≈ 163 CV) Questo motore, che ha una cilindrata di 1 997 cm³, eroga una potenza massima di 120 kW a 3750 g/min e una coppia massima fissata a 300 Nm a 1580 g/min. Comprende un turbocompressore a geometria variabile, una pompa ad alta pressione pilotata elettronicamente e iniettori piezoelettrici che polverizzano in modo estremamente sottile il carburante nella camera di combustione. E’ associato a un Filtro Attivo anti Particolato FAP^® che intrappola le polveri sottili e poi le brucia in base ad un procedimento esclusivo del « Common rail » unito al composto Eolys.

Il motore elettrico Di tipo sincrono a magneti permanenti, è posizionato – ed è questa l’ingegnosità del sistema – nel posteriore della vettura, sotto la soglia del vano di carico, a livello del retrotreno. Sviluppa in continuo una potenza di 22 kW (27 CV) con un picco di 27 kW (37 CV). Genera una coppia in continuo di 100 Nm e persino di 200 Nm nella fase di picco. E’ associato all’invertitore, che agisce sulla coppia regolando la corrente proveniente dal gruppo batterie ad alta tensione. Funziona in una gamma di tensione compresa tra 150 e 270 Volt.

Il PTMU (Power Train Management Unit) E’ un supervisore elettronico che gestisce i diversi modi di funzionamento dei due motori, termico ed elettrico, per privilegiare i bassi consumi.

Il gruppo batterie ad alta tensione Le batterie di tipo Ni-MH (Nickel Metallo Idruro) sono posizionate sotto la soglia del vano di carico, in prossimità del motore elettrico. Questo gruppo batterie ad alta tensione si aggiunge alla batteria classica da 12V, situata sotto il cofano anteriore, che continua ad assicurare le sue funzioni abituali.

Recupero dell’energia Un sistema di recupero dell’energia permette, nelle fasi di decelerazione, di trasformare l’energia cinetica in energia elettrica per ricaricare le batterie. Questo recupero consente, dunque, di utilizzare un’energia « gratuita » e di ridurre i consumi in eguale misura.

Il convertitore Il convertitore assicura la conversione dei 200V del gruppo batterie in 12V per alimentare tutti gli equipaggiamenti che funzionano in modo elettrico puro.

Sistema Stop & Start Il sistema permette di mettere il motore termico in stand-by nelle fasi di arresto (a un semaforo, a uno stop, negli ingorghi…) o di guida del veicolo in modo elettrico. Così, si genera un significativo risparmio di consumi e di emissioni, soprattutto in condizioni di guida urbana. Il sistema permette anche di riavviare istantaneamente il motore termico, in modo « trasparente » per il guidatore, quando è necessario.

Il cambio manuale robotizzato a 6 marce (BMP6) Oltre al piacere di guida offerto dalla possibilità di scegliere, in qualsiasi momento, il modo di selezione delle marce, manuale o automatico, la gestione elettronica del cambio permette di ottimizzare al massimo i consumi. Il funzionamento del BMP6 è tanto più apprezzato sulla Prologue HYmotion 4 perché il suo motore elettrico posteriore si attiva durante la selezione delle marce. Ciò permette un inserimento dolce per un confort di funzionamento ottimale.