Il Salone dell’Auto di Ginevra è stata la passerella internazionale scelta dalla Porsche per presentare la generazione completamente nuova della Cayenne. Tra cui la Cayenne S Hybrid dotata del sistema Full-Hybrid parallelo, un concetto di trazione innovativo con consumi di 8,2 litri per 100 chilometri nel NEDC (Nuovo ciclo di guida europeo) ed emissioni di CO₂ pari a soli 193 g/km. La Cayenne S Hybrid combina, quindi, le caratteristiche di un motore a 6 cilindri con la performance di un motore a 8 cilindri, ma a fronte di consumi notevolmente ridotti.

Ibrida a parte, i consumi della nuova Cayenne sono diminuiti fino al 23%. Valori raggiunti, tra gli altri, utilizzando un nuovo cambio automatico Tiptronic S a 8 rapporti con funzione automatica Start-Stop, che fornisce notevole spaziatura dei rapporti, un sistema di gestione termica per il circuito di raffreddamento del motore e della trazione, il recupero di energia della rete di bordo, il taglio dell’alimentazione variabile in fase di rilascio ed infine, ma non meno importante, la costruzione leggera.

Grazie ad una combinazione di materiali selezionati ed a modifiche nella concezione dell’intera vettura, come la nuova trazione integrale, Porsche ha alleggerito la Cayenne S, ad esempio, di quasi 180 kg, migliorando ed elevando al tempo stesso performance e sicurezza. Gli effetti di queste misure influiscono positivamente non solo su consumi ed emissioni di CO₂, ma anche su prestazioni, agilità e maneggevolezza.

Per migliorare la spaziosità e la flessibilità degli interni, il passo è stato allungato di circa 40 mm e l’auto è complessivamente più lunga di 48 mm rispetto alla precedente. Negli interni completamente riconfigurati spicca la consolle centrale rialzata con la leva del cambio posta in alto, mentre i sedili posteriori, con inclinazione degli schienali regolabile in tre posizioni, possono scorrere di circa 160 mm.

La Cayenne sarà disponibile sul mercato europeo a partire dall’8 maggio prossimo. Porsche offrirà, da subito la Cayenne con motore V6 da 3,6 litri che sviluppa, ora, 300 CV a fronte di consumi ridotti del 20% circa, pari a 9,9 l/100 km rispetto al modello precedente, in combinazione con il cambio automatico Tiptronic S a 8 rapporti opzionale. Anche la Cayenne Diesel, con motore diesel V6 da 3 litri che sviluppa 176 Kw (240 CV) e una coppia massima di 550 Nm, consuma il 20% in meno, vale a dire 7,4 l/100 km invece di 9,3 l/100 km.

Anche nella Cayenne S con motore V8 da 4,8 litri i consumi sono stati ridotti del 23%, portando il valore a 10,5 l/100 km. Il propulsore eroga, ora, 400 CV anziché 385 CV. Ciò vale anche per la Cayenne Turbo, il cui motore biturbo V8 da 4,8 litri, con i suoi 368 kW (500 CV), consuma ora ben 11,5 l/100 km, ossia il 23% in meno rispetto alla versione precedente (14,9 l/100 km).

Con la Cayenne S Hybrid, dunque, tre dei cinque modelli Cayenne, hanno consumi inferiori a 10 l/100 km, mentre due modelli producono emissioni inferiori a 200 grammi di CO₂ al km. Con i suoi 193 g/km, la Cayenne S Hybrid non è solo il modello Cayenne con le minori emissioni di CO₂, ma anche la vettura più ecologica dell’intera produzione Porsche.

In base alla situazione di guida, dunque, la massima efficienza viene raggiunta quando solo uno dei due propulsori lavora o quando lavorano entrambi. Insieme i due motori sviluppano una potenza massima di sistema pari a 380 CV ed una coppia massima di 580 Nm disponibile già a 1.000 giri/min, con prestazioni simili a quelle della Cayenne S con propulsore V8.

I due aggregati sono collegati tramite una frizione la cui gestione è affidata al sistema “Hybrid Manager“. La frizione consente alla Cayenne S Hybrid di essere alimentata, rispettivamente, dal motore elettrico o da quello a combustione, oppure da entrambi i motori contemporaneamente. A velocità moderate, ad esempio per circolare in zone residenziali, è perciò possibile percorrere brevi tragitti con alimentazione esclusivamente elettrica, riducendo al minimo le emissioni e la rumorosità, fino a raggiungere una velocità massima di 60 km/h. Per un’accelerazione sportiva in partenza, il motore elettrico può fornire ulteriore spinta, assistendo il motore a combustione (booster).

La regolazione intelligente della frizione consente, inoltre, al motore a combustione di essere completamente disattivato fino ad una velocità di 156 km/h, disaccoppiandolo dalla catena di trasmissione se non è necessaria alcuna forza di trazione. In questo cosiddetto „veleggiare“, ossia scivolare sulla strada col motore a combustione spento, il freno motore viene disattivato, riducendo in tal modo le resistenze all’avanzamento e dunque i consumi.

La Cayenne sarà venduta in Italia, IVA inclusa, a questi prezzi:
Cayenne (manuale)      57.075 Euro
Cayenne Diesel           61.275 Euro
Cayenne S                  74.475 Euro
Cayenne S Hybrid      80.454 Euro
Cayenne Turbo        117.675 Euro