N.32  Dic. 2010
 


Dicembre 2010
Crollano le vendite di Tata Nano
 


Novembre 2010
La nuova Safari pronta per l’India
 


Settembre 2010
Anche la Nano brucia
 


Luglio 2010
La Freelander sarà made in India
 


Giugno 2010
Jaguar e Land Rover saranno anche cinesi  
 


Maggio 2010
Tata Motors fa boom in aprile  
 


Aprile 2010
Divorzio tra Daimler e Tata dopo 50 anni di matrimonio  
 


Marzo 2010
Fra tre anni la Nano elettrica in Europa
 


Gennaio 2010
Tata delude sulla Nano e rilancia nel segmento del lusso
 


Dicembre 2009
In arrivo una Nano ibrida?  
 


Novembre 2009
La Nano non sarà più esclusiva di Tata  
 


Ottobre 2009
Ormai pronta l’auto elettrica low-cost
 


Settembre 2009
Indica e Indigo Sw da oggi anche bifuel
 


Luglio 2009
Assegnate le prime 100.000 Nano
 


Giugno 2009
Conti in perdita ma boom di Nano
 


Maggio 2009
Boom di pre-ordini per la Nano
 


Aprile 2009
La Nano è finalmente realtà
 


Marzo 2009
Nano e Pr1ma si vestono all’europea
 


Gennaio 2009
Il marchio indiano impresso sulla Ferrari F1  
 


Dicembre 2008
La scossa che arriva dall’India
 


Novembre 2008
Compleanno senza Nano
 


Ottobre 2008
La Nano per ora non si fa  
 


Settembre 2008
Problemi giganteschi per la Nano
 


Luglio 2008
Dai sorrisi alle preoccupazioni
 


Giugno 2008
Definito l’acquisto di Jaguar e Land Rover
 


Maggio 2008
Tata entra in Pininfarina
 


Aprile 2008
Il doppio affare della Tata
 


Marzo 2008
La Nano potrebbe arrivare in Europa
 


Febbraio 2008
Primi problemi economici e nuovi piani per la Nano  
 
Il marchio indiano impresso sulla Ferrari F1
6/01/2009   

La Casa che produce la vettura più economica del mondo sponsorizza la Casa più esclusiva del mondo. Paradossi dell’auto, che vedono la Tata firmare un accordo di sponsorizzazione con la Ferrari di Formula Uno. Sulle rosse di Maranello che parteciperanno al Campionato F1 2009 vedremo così per la prima volta anche il logo del marchio automobilistico indiano. Marchio che da tempo collabora con la Ferrari, attraverso una consociata, allo sviluppo di software proprio per le Rosse della F1.

Per non parlare dei rapporti di Ratan Tata, presidente dell’omonimo Gruppo indiano, con il Gruppo Fiat, con il quale ha già in atto un accordo per la costruzione di motori in uno stabilimento indiano. Per Tata non è comunque un debutto in F1, in precedenza il suo logo compariva sulla tuta del pilota indiano Narain Karthikeyan, che ha esordito in F1 nel 2005 nel team Jordan (primo pilota indiano nella storia della F1) e nel 2006-2007 come collaudatore nel team Williams.



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