Il messaggio lanciato a Parigi dalla Lamborghini attraverso il debutto della nuova Estoque, è chiaro: ci siamo anche noi. In pratica la Lamborghini con la Estoque si candida ala leadeship  nell’esclusivo nascente segmento delle supersportive a quattro porte, dove quanto prima faranno la loro comparsa vetture come la Porsche Panamera e la Aston Martin Rapide.

La concept car Estoque è infatti una Lamborghini inedita, comparsa improvvisamente qualche settimana fa sul palcoscenico virtuale di Internet quando nessuno se l’aspettava. Tutto è iniziato con una prima immagine di un particolare, quindi una seconda, una terza e una quarta, fino a prendere forma a Parigi. Una supersportiva che presenta caratteristiche finora sconosciute alle vetture della casa del Toro, pur salvaguardandone i valori inconfondibili, come quelli dell’essere estrema, senza compromessi e inconfondibilmente italiana, ma con quattro posti e un bagagliaio capiente.

Pur essendo un prototipo, una show car realizzata appositamente per il Salone di Parigi 2008, si nota prima vista che la Estoque non lascia spazio a dubbi: è una vera Lamborghini, con il passo lungo, la carreggiata larga, le ruote di grandi dimensioni e una silhouette bassa. La Estoque è anche la prima berlina sportiva nella storia della Casa di Sant'Agata. E da vera Lamborghini, porta un nome derivato dal mondo della corrida spagnola: "estoque" designa infatti la spada, lunga circa 90 centimetri, che il matador usa nel combattimento con il toro.

Dotata di motore anteriore-centrale, trazione integrale permanente, telaistica per alte prestazioni e di uno straordinario pacchetto tecnologico, definisce una nuova categoria di berline supersportive, una delle diverse possibilità di dare vita a una terza gamma di modelli della Casa del Toro. A questo riguardo, non è stata presa ancora nessuna decisione concreta, né per quanto riguarda la produzione di una terza gamma né in merito alla concept Estoque.

 

Nonostante la sua silhouette molto filante, con un'altezza complessiva di solo 1,35 m, la Lamborghini Estoque è sorprendentemente spaziosa. Il segreto sta nel passo molto lungo, che permette una seduta confortevole e sportiva, nonostante la posizione notevolmente arretrata del motore anteriore-centrale. Inoltre le porte di grandi dimensioni e dall’ampia apertura permettono un accesso particolarmente comodo.

La showcar verniciata nel nuovo colore grigio scuro misura 5,15 m in lunghezza, 1,99 m in larghezza e solo 1,35 m in altezza. Il passo delle ruote è di 3,01 m. Il frontale è caratterizzato da un marcato angolo di freccia e da due voluminose prese d'aria rivolte in avanti, interconnesse da un piccolo spoiler anteriore.  Le grandi prese d'aria assicurano l'indispensabile portata d'aria di raffreddamento, mentre lo spoiler centrale ottimizza l'equilibrio aerodinamico nella marcia ad alta velocità.

La pronunciata architettura da auto sportiva è stata realizzata disponendo il motore anteriore-centrale in una posizione molto arretrata. Il cofano anteriore mette in evidenza la posizione del motore grazie alla presenza di due voluminose aperture d'uscita aria e con la marcata bombatura al centro. Ulteriori estrattori dell'aria si trovano nei parafanghi anteriori, dietro i relativi passaruota.

Anche i cerchi anteriori da 22 pollici (posteriori da 23”)  nel nuovo disegno a cinque razze doppie contribuiscono a evidenziare la potenza che la vettura trasmette con la trazione integrale permanente. La larghezza della coda è accentuata dalla grafica orizzontale della fanaleria posteriore a LED nonché dal voluminoso sfogo d'aria coperto da una griglia. I gruppi ottici anteriori, dotati di tecnica Bi-Xenon e LED, riprendono invece un tema stilistico apparso sulla Reventón e sulla Gallardo LP 560-4: la grafica a Y delle luci diurne.
 
 Per quanto riguarda la motorizzazione è ipotizzabile tutta una serie di soluzioni, con al centro dell'attenzione il performante V10 della Gallardo LP 560-4 affiancato da un impiego di un 8 cilindri turbo derivato dal V10. Varianti sono ipotizzabili in un V8 abbinato a un modulo ibrido oppure un performante turbodiesel a iniezione diretta.