A due anni dal lancio la Citroën C5 si rinnova, seppur di poco. Lanciata nel 2008 in versione Berlina e Tourer, ha toccato a oggi oltre 200.000 esemplari di vendita , più di un terzo dei quali in versione Tourer.

Le modifiche stilistiche sono essenziali, minimaliste, in pratica ridotte ai fari anteriori che adottano LED dal design specifico diventando un tratto distintivo del modello, e luci posteriori con effetto dark Crystal.

 Dove cambia molto la C5 è invece sotto il vestito. Qui vengono introdotte due importanti evoluzioni:
- la tecnologia Micro-ibrida e-HDi, che abbina al sistema Stop&Start di seconda generazione, il cambio manuale pilotato e la motorizzazione diesel 1.6 HDi 110 con filtro antiparticolato - una offerta che unisce confort di guida a bassi consumi di carburante (4,6 l/100 km) e basse emissioni di CO2 (120 g/km);
-il motore 2.2 HDi 200 FAP di nuova generazione, che sviluppa una potenza di 204 cv.

La C5 inaugura la nuova tecnologia Micro-ibrida, destinata all’applicazione su diversi modelli della gamma. Inizialmente verrà abbinata alla motorizzazione 1.6 HDi 110 FAP, al cambio manuale pilotato CMP6 con palette al volante e a pneumatici a bassissima resistenza al rotolamento. Il sistema Micro-ibrido è composto dalla funzione Stop&Start di seconda generazione, che utilizza un alternatore reversibile dalle prestazioni ottimizzate.

L’applicazione di questa tecnologia su una motorizzazione diesel costituisce un’anteprima mondiale tra le vetture stradali. L’avviamento avviene in circa 400 millesimi di secondo, la metà del tempo rispetto a un motorino d’avviamento tradizionale. La totale assenza di rumorosità deriva dall’impiego di una cinghia al posto degli ingranaggi del motorino d’avviamento tradizionale. L’assenza di vibrazioni, all’avviamento o quando il motore è in stand by, si ottiene grazie a un doppio volano e a un dosatore dell’aria a tenuta che garantiscono un ritorno rapido al regime di minimo.

L’e-booster, dispositivo di assistenza alla rete elettrica di bordo, permette di aumentare l’alimentazione elettrica dell’alternatore grazie alle supercapacità di cui è dotato, messe temporaneamente in serie con la batteria. Questo dispositivo offre numerosi vantaggi:
- aumenta l’energia trasmessa, per migliorare la capacità di riavviamento, fino a temperature che raggiungono -5°C,
- supporta la rete elettrica di bordo, in modo che il prelievo di energia da parte dell’alternatore reversibile non venga percepito dal conducente, per conservare le funzioni dei fari, del tergicristallo, della radio…
- prevede una funzione di ottimizzazione della carica della batteria e delle supercapacità, mediante recupero d’energia in decelerazione, aumentando leggermente il freno motore.

L’ e-HDI è inoltre dotato di batteria stagna ottimizzata in modo da sostenere fino a 600 000 cicli di riavviamento. Anche i supporti motore sono stati ottimizzati, per migliorare il confort nelle fasi di arresto e riavviamento del motore.

Sostanziosi i vantaggi in termini di consumi di carburante e di emissioni di CO2. I consumi di gasolio registrano 4,8 l/100 km in ciclo misto, le emissioni di CO2 per questo ciclo sono di 125 g/km. In ambiente urbano la riduzione dei consumi e delle emissioni di CO2 può arrivare al 15%.

Quanto al motore HDi di nuova generazione da 2,2 litri, le novità riguardano principalmente il sistema Common Rail di terza generazione, con pressione d’iniezione massima di 2 000 bar. Il 2.2 HDi 200 FAP di C5 è capace di sviluppare 150 kW e 204 cv di potenza a 3 500 giri/min e una coppia massima di 450 Nm a 2 000 giri/min. La velocità massima è di 230 km/h (225 per la versione Tourer), l’accelerazione da 0 a 100 km/h in 8,3 s (8,6) e i consumi in ciclo misto di 6,1 l/100 km. Le emissioni di CO2 sono di 159 g/km.