Tempi di programmazione quelli che si stanno vivendo in Abarth, che sta già mettendo a punto vetture e uomini che parteciperanno alle numerose iniziative sportive in calendario nel prossimo anno. Con un occhio di riguardo ai Campionati all’estero vista la spiccata connotazione internazionale dei trofei promozionali Abarth. Atteggiamento che ha indotto la Casa dello Scorpione a espandere all’estero i campionati riservati alle Formula Aci/Csai Abarth e ai Trofei Abarth 500 Selenia a seguito della massiccia partecipazione di piloti italiani e stranieri tutti giovanissimi (grazie anche ai costi di gestione contenuti e alla validità delle vetture impiegate).

 Per la stagione 2011 sono quindi previste ulteriori agevolazioni e condizioni particolari per favorire ulteriormente la già nutrita partecipazione di giovani alle due serie, con l’intento di trovare i futuri campioni dell’automobilismo mondiale. A tal proposito si evidenzia la collaborazione con il Ferrari Driver Accademy, che già quest’anno ha avuto la soddisfazione di vedere imporsi un proprio pilota (il diciassettenne Brandon Maisano) nella Formula Aci-Csai Abarth.

I campionati di Formula Abarth e il Trofeo Abarth 500 nel 2011 saranno organizzati in Italia, in Europa e anche in America, con lo stesso calendario per le due serie. Il Campionato Italiano Formula Aci-Csai Abarth si articolerà su 7 appuntamenti di 2 gare ciascuno, uno della quali all’estero, sul circuito belga di Spa Francorchamps. Sei invece gli appuntamenti del Trofeo Abarth 500, tutti concomitanti con la Formula Abarth, ad eccezione della gara estera che sarà disputata sul tortuoso circuito belga.

La Formula Abarth European Series e Trofeo Abarth 500 Europe si disputeranno anch’essi rispettivamente su 7 e 6 appuntamenti sui principali circuiti europei. La grande novità del 2011 è costituita però dallo “sbarco” delle Formula Abarth e delle Abarth 500 Assetto Corse in America, con l’organizzazione del Formula Abarth Panam Series, che prevede gare in Messico, Guatemala, El Salvador, Costa Rica, Perù, Ecuador, Colombia e Repubblica Domenicana.

Per quanto concerne il Trofeo Abarth 500, verranno organizzati anche due campionati nazionali: il Trofeo inglese, che si è già disputato quest’anno, e quello scandinavo, con gare in Svezia e Danimarca.

Nei rally prosegue il Trofeo Abarth 500, che ha per protagonista l’Abarth 500 omologata nella categoria R3T. Il campionato 2011 si articolerà su 6 gare scelte nell’ambito del calendario nazionale. Come quest’anno i premi più importanti saranno riservati ai piloti più giovani.

Formula Aci-Csai Abarth
La monoposto dotata di motore Abarth di 1400 cc turbocompresso, elaborato da FPT si è dimostrata molto valida nel corso della stagione 2010. La spiccata vocazione propedeutica viene accentuata dalla scelta dei circuiti sui quali i piloti si misureranno nel 2011. In ambito europeo si inizia l’8 maggio a Valencia, in Spagna e si conclude a Monza il 16 ottobre, dopo aver corso anche a Misano Adriatico (5 giugno), al Nurburgring in Germania (3 luglio), a Spa Francorchamps in Belgio (7 agosto), a Zeltweg in Austria (27 agosto), al Mugello (2 ottobre).

Il campionato italiano inizia il 22 maggio a Varano de’ Melegari per concludersi a Monza il 16 ottobre, dopo aver disputato le gare di Misano Adriatico (5 giugno), Imola (17 luglio), Spa Francorchamps (7 agosto), Vallelunga (18 settembre), Mugello (2 ottobre).

Per facilitare la partecipazione dei piloti sia al campionato italiano sia a quello continentale, quattro gare avranno doppia validità: Misano, Spa, Mugello e Monza. In questo modo i piloti che desiderassero impegnarsi in entrambe le serie lo potranno fare partecipando in tutto a 10 appuntamenti.

Trofeo Abarth 500
Il campionato nel 2011 vivrà la sua terza stagione con una vettura, l’Abarth 500 Assetto Corse, che si è rivelata molto performante e spettacolare. Nel 2011 saranno ben 5 i campionati che la vedranno protagonista assoluta: i trofei Abarth 500 Europe, Italia, Gran Bretagna, Scandinavia e Panam.

Per quanto concerne il trofeo italiano e quello europeo nel 2011 saranno introdotte nuove interessanti formule per la partecipazione dei piloti più giovani, che potranno accedere alle competizioni a prezzi popolari, grazie alla collaborazione degli sponsor del Trofeo e della rete dei Preparatori Abarth. In questo modo si vuole permettere ad un gran numero di potenziali campioni di mettersi alla prova in un campionato molto competitivo.

Come per la Formula Abarth, anche il Trofeo Abarth 500 è studiato in modo da consentire la partecipazione contemporanea alle serie nazionali e continentali. Chi volesse prendere parte ai 2 campionati potrà farlo partecipando in tutto a 9 gare.

Allo stesso modo delle passate edizioni, sono previsti premi importanti soprattutto per i piloti più giovani. Nel 2010 il vincitore della classifica Under 18, Eric Scalvini, ha vinto una monoposto di Formula Aci-Csai Abarth da utilizzare nel campionato 2011.

Il Trofeo Abarth 500 ha finora incontrato il gradimento dei piloti più giovani, che possono partecipare sin dal compimento dei 15 anni, dopo aver frequentato un apposito corso dell’Aci-Csai.

All’estero l’Abarth 500 Assetto Corse sta riscuotendo un grande successo, che permette e di allestire altri campionati nazionali. Dopo il successo di quello inglese, che si ripeterà anche nel 2011, è la volta dei Paesi Scandinavi, che avranno un campionato articolato su 7 prove di 2 gare ciascuna, da 7 maggio al 22 settembre.

Il Trofeo Abarth 500 Rally
Prosegue anche nel 2011 il campionato che ha visto protagoniste le Abarth 500 omologate in R3T, con motore turbo di 1400 cc. Anche nel 2011 il Trofeo Abarth 500 Rally prevede un calendario di 6 gare, scelte nell’ambito del calendario nazionale e premi che favoriscano la partecipazione dei piloti più giovani. Nel 2010 Giacomo Costenaro e Andrea Nucita hanno avuto l’opportunità di correre da piloti ufficiali una gara al volante dell’Abarth Grande Punto S2000.

I calendari
Formula Abarth European Series
8 maggio  Valencia (Spagna)
5 giugno  Misano  (Italia)
3 luglio    Nurburgring (Germania)
7 agosto  Spa Francorchamps (Belgio)
27 agosto A1 Ring Zeltweg (Austria)
2 ottobre  Mugello (Italia)
16 ottobre Monza  (Italia)

Formula Abarth Italia
22 maggio  Varano de’ Melegari
5 giugno    Misano
17 luglio    Imola
7 agosto    Spa Francorchamps (Belgio)
18 settembre Vallelunga
2 ottobre    Mugello
16 ottobre   Monza

Trofeo Abarth 500 Europe
8 maggio  Valencia (Spagna)
 giugno  Misano  (Italia)
3 luglio    Nurburgring (Germania)
7 agosto  Spa Francorchamps (Belgio)
2 ottobre  Mugello (Italia)
16 ottobre Monza  (Italia)

Trofeo Abarth 500 Italia
22 maggio  Varano de’ Melegari
5 giugno    Misano
17 luglio    Imola
18 settembre Vallelunga
2 ottobre    Mugello
16 ottobre   Monza

Trofeo Abarth 500 Panam

1)      Messico

2)      Guatemala

3)      El Salvador

4)      Costa Rica

5)      Perù

6)      Ecuador

7)      Colombia

8)      Repubblica Domenicana

Trofeo Abarth 500 Scandinavia
7 maggio   Mantorp Park
22 Maggio  Anderstorp
4 giugno   Mantorp Park
9 luglio    Falkenberg
27 agosto  Knustorp
25 settembre Anderstorp

 

Scheda tecnica Formula Aci-Csai-Abarth
Chassis: TATUUS FA010 monoscocca composito in carbonio omologato FIA F.3

Strutture di sicurezza: Crashbox anteriore in carbonio composito omologato FIA F.3, Piantone sterzo omologato FIA F.3, Roll-bar omologato FIA F.3, Cavi ritenzione ruote CORTEX a norma FIA, Cinture di sicurezza OMP a 6 punti compatibili con sistemi HANS; OMP estintore elettrico; Sedile estraibile regolamentare FIA

Carrozzeria: Fibra di carbonio

Ali: Ala anteriore con mainplane e flaps regolabili; Ala Posteriore a 3 elementi con regolazioni

Motore: FPT 414TF 1400cc. turbo - 180 hp con carter secco strutturale in alluminio; Elettronica: MAGNETI MARELLI ECU e acquisizione dati

Strumentazione: AIM, dash board integrato al volante

Trasmissione: SADEV, sequenziale a 6 velocità; Differenziale LSD

Sospensione anteriore: Doppi triangoli sovrapposti con push-rod, Mono-ammortizzatore, Regolazione delle geometrie di camber e convergenza

Sospensione posteriore: Doppi triangoli sovrapposti con push-rod, Doppio ammortizzatore, Regolazione delle geometrie di camber, convergenza, centro di rollio e anti-squat

Ammortizzatori: ORAM, bump e rebound regolabili

Molle: Eibach 36mm x 100mm

Freni: AP, pinze a 4 pistoni, dischi in acciaio ventilati - Pastiglie freno FERODO

Serbatoio: PREMIER, FIA FT3 45 lt etanolo compatibile

Cerchi: Cerchi ATS alluminio Ant 9x13” – Post. 10,5x13” a fissaggio centrale

Pneumatici: Kumho Ant. 180/550R13 – Post 240/570R13

Dimensioni: Passo: 2650 mm, Carreggiata anteriore: 1490 mm, Carreggiata posteriore: 1455 mm

Peso: 550 kg incluso pilota.

 

Scheda tecnica Abarth 500 Assetto Corse

Motore

• 4 cilindri in linea, 4 valvole per cilindro, 1368 cm3

• Potenza: 190 CV (140 KW) a 6500 g/min

• Coppia massima di 300 Nm a 3000 g/min

• Turbocompressore Garrett GT 1446 a geometria fissa

• Manicotti acqua e aria specifici rinforzati.

Trasmissione

• Cambio a 6 rapporti M32

Sospensioni

• Anteriore: Mac Pherson, ammortizzatori specifici racing, molla coassiale con ghiera per

registrazione altezza vettura

• Posteriore: bracci interconnessi, ammortizzatori specifici racing, molle con ghiera per

regolazione altezza vettura e regolazione camper

Sterzo

• Guida ad asservimento elettrico con taratura racing

Freni

• Pinza anteriore radiale Brembo a quattro pistoncini M4X40

• Disco freno anteriore forato e autoventilato ø 305 mm x 28 mm

• Pinza posteriore con pistoncino ø 36 mm

• Disco freno posteriore ø 264 mm x 11 mm

• Pastiglie freno Racing alto prestazionali

Carrozzeria

• Spoiler posteriore e splitter paraurti anteriore

Telaio

• Struttura a gabbia di rinforzo saldata e integrata alla scocca

• Interni alleggeriti, allestimento sicurezza Sabelt Racing

• Posto guida ottimizzato e spostato verso centro vettura

Ruote

• Cerchi in fusione di alluminio verniciati 7” x 17”

• Pneumatici 205/50 ZR17

Peso

• 940 Kg

 

Scheda tecnica Abarth 500 R3T

Motore • 4 cilindri inlinea turbocompresso ciclo Otto, 4 valvole per cilindro, 1368 cm3

• Potenza: circa 180 CV (132kW) a 5500 rpm

• Coppia massima: 300 Nm a 3000 rpm

• Turbocompressore Garrett GT1446a geometria fissa, restrittore aspirazione ø 29mm

• Manicotti acqua e aria specifici rinforzati

Trasmissione • Cambio a 6 rapporti con innesti frontali e comando sequenziale

• Differenziale autobloccante a lamelle

• Frizione bidisco metalloceramica ø 184mm

• Semiassi specifici

Sospensioni • Anteriore: McPherson, ammortizzatori regolabili specifici racing, molla coassiale con ghiera

per regolazione altezza vettura. Camber regolabile mediante piastrine

• Posteriore: bracci interconnessi, ammortizzatori regolabili specifici racing, molla con ghiera

per regolazione altezza vettura. Camber regolabile mediante piastrine

Sterzo • Guida ad asservimento elettrico con taratura racing

Freni • Pinza anteriore Brembo radiale a quattro pistoncini M4X40

• Disco freno anteriore Brembo autoventilato ø 295 mm x28mm

• Pinza posteriore conpistoncino da 36mm

• Disco freno posteriore pieno ø 240mm x11 mm

• Pastiglie freno Racing

• Freno a mano idraulico

• Ripartitore di frenata e correttore di frenata posteriore per ottimizzazione comportamento vettura

Carrozzeria • Dimensioni vettura:lunghezza 3657 mm, larghezza 1627 mm, passo 2300mm

Telaio • Roll-bar specifico saldato e integrato alla scocca

• Interni alleggeriti, allestimento di sicurezza

• Sedili omologati FIA con cinture di sicurezza a 6 punti d‘ancoraggio

Ruote • Cerchio asfalto OZ 7“x17“

• Pneumatici asfalto 19/62-17

Peso •1080 Kg minimo da regolamento più equipaggio